叉车作为一种有一定技术含量，价格优势比较明显的物料搬运工具，吸引着众多国外生产厂家参与其中。近年来，机动叉车进口关税由2001年的16%下降到2004年的9%，同时在工程机械行业取消所有非关税措施和外贸进入限制（即取消国产化要求、外汇平衡要求和技术转让要求）。良好的投资环境让世界上众多的叉车制造厂家纷纷进入中国。目前，在中国本土上通过合资、合作或独资设立销售公司，抢占中国市场的国外品牌有林德叉车、大宇叉车、小松叉车、日本力至优叉车、北京现代京城的现代叉车和菱重叉车有限公司的三菱-大连叉车等。
这些国外著名叉车品牌的进入带来了资金、技术和先进的管理理念，在一定程度上促进了中国叉车行业的快速发展，同时也给我国的叉车制造企业带来了严峻的挑战。
一是强势企业屈指可数。我国现有50多家叉车企业，但大多数企业生产规模偏小，形不成较强的市场竞争力。据中叉公司销售部提供的资料，2005年1~4月份，中叉公司17家成员厂总共销售叉车16922台。其中安徽叉车集团公司销售叉车7393台，占销售总台数的44%，杭州叉车有限公司销售6586台，占销售总台数的39%。这两家公司再加上大连叉车有限公司、厦门叉车总厂4家销售叉车15668台，占销售总台数的93%。由此可见我国叉车企业两极分化明显，实力相差悬殊。
二是行业利润空间缩小。据中国机械工业联合会的有关专家介绍，由于国家的宏观调控政策，2005年机械工业发展将呈明显分化趋势：今年汽车和工程机械行业将告别前两年的超常发展，恢复到正常发展状态。全年产量估计同比增长10%左右，由于受成本上升和价格下降的夹击，两个行业实现利润的水平可能会低于去年水平。具体到叉车行业，由于钢材等原材料上涨、国外叉车品牌的涌入和国内大型工程机械制造企业如柳工、玉柴等开始涉足叉车生产领域，以及叉车市场的低价竞争，使得叉车产品的利润水平下降。
三是面临全方位竞争。目前，我国叉车企业和国外著名叉车品牌相比，不仅仅是产品之间的竞争，而且面临资金、研发力度、管理理念和人才培养等全方位的竞争。
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